神箭汽车-黄陂汽车梦开始的地方! Since 1984 !!!

无陂不成镇

武汉“汽车狂人”携电动车重出江湖

2016年10月11日   荆楚网-楚天金报

　　这一次，曾仁安将目光瞄准了电动车市场。他拿着启动资金，再次招兵买马，带着研发团队日夜奋战，最终公司在国内电动汽车领域占得一席之地：拿到国家质量技术监督总局颁发的电动场地车生产许可证，拥有6大系列29个品种电动场地车产品、20多项国家专利证书，并通过了IS09001和ISO18001认证。

　　伴随2009年第一台电动场地车上市，因为技术领先、销售团队得力，科荣很快在国内电动场地车行业拥有了较高的知名度和较强的品牌效应，成为上海世博会、西安花博会等国际大型展会的指定供应商。

　　曾仁安告诉记者，科荣车业未来还将与武汉理工大学深度合作，研发无人驾驶电动场地车。“踏准节奏，站上风口，企业就能起飞。”

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“神箭”之殇
发布时间：2010年09月27日           发布者：鄂商

“神箭”之殇
     几乎没人知道，中国最早的自主品牌轿车既不是浙江的“吉利”，也非安微的“奇瑞”，更不是深圳的“比亚迪”，而是湖北的“神箭”！
这家诞生在湖北、一度走向全国的最早的民营汽车企业，为何最终没能在汽车行业坚持下来？销声匿迹的这些年，“神箭”都在做什么？2009年8月，《鄂商》意外得知：这一中国最早的民营汽车品牌其在隐退了近十年后有望重出江湖。
记者辗转找到了其创始人曾仁安，独家揭开了“神箭”从试水中国汽车业到被迫隐退、再到如今改弦易辙再战江湖，这一路跌跌撞撞、历经坎坷的辛酸史。

    2009年8月15日，周六。在后湖“汉口花园”三期的10号门面店，曾仁安正在为这间门面的招牌犯难：不知对外称此为办事处，还是销售点合适。
    这位57岁的长者看起来比实际年龄略显年轻，采访过程中他那眼角上扬的招牌式微笑，时不时拿起手边那学生用饮水茶杯呷一口，愈发显得亲切。
    这是一位很有故事的人。从上世纪六十年代末开始在汽车业谋生，迄今为止已走了足足半个世纪——谈起李书福（吉利汽车）、王传福（比亚迪汽车）这些如今的中国自主品牌汽车的大腕儿，曾仁安认为自己确实应该反省：他做汽车的时候这些人还名不见经传，无论是做技术、还是比经营，自己都具备得天独厚的优势。而今这些人在中国汽车业呼风唤雨，而曾仁安却还在为这样的事情苦恼不堪：由于当地政府还建的土地迟迟没有合法化，他新建公司的产品便不能批量生产。

起步

    解读曾仁安，犹如阅读中国汽车业的发展史。时间倒回到改革开放前的60年代。那时候国家处在建设初期，百业待兴，全中国除“长春一汽”外，再没有生产汽车的厂家，但民间对汽车的需求非常强烈，像曾仁安这样的“民间汽车人”便有了市场。

    15岁的曾仁安刚上初中便遇上了文化大革命，书念不成了，他跟随村里一位做汽车的师傅开始了自己的汽车生涯。那个年代买不到车，国家也没有这方面的管理，哪个大点的单位需要车，曾就跟师傅去做。而做成的车子，多是用于拉货，“基本是七拼八凑好后，能在路上跑的就叫汽车，然后领个牌照，就可以上路。”曾仁安笑道。

    “由于是计划经济，买不到车的单位便去买战争年代留下来的破旧车、废旧车，然后找懂机械的人把发动机修好，能够运转。我们民间汽车人主要做的就是驾驶室，再负责换好旧的轮胎，装配好能运转的发动机，用型钢焊成大梁，让木工做好货厢，一辆汽车便成了。”“那时候在武汉的中山大道上，一天也看不到几辆车，在单位，懂驾驶的人地位相当高，除了一把手，其次就是司机。”

    跟师傅在外做了几年，20世纪70年代初，曾仁安开始自己带班子独立接活。恰逢毛主席规定所有在外的流动人员必须回原籍，他就回到黄陂县长堰人民公社成立了一个汽车钣金厂。

    武汉此时陆续有几家汽车生产厂，如早期的消防汽车厂、武汉“嘎司”厂（前苏联人取的名字，当时的汽车生产技术多数都是从前苏联引进的），汽车工业的初级阶段已经开始形成。曾仁安钣金厂的经营内容，就是为这些国有汽车生产企业配套生产车身。在那自行车都难求的年代，汽车更显得稀奇。

    “从那时开始，我逐渐培养起来了一大批懂技术的人才，社会上想涉足汽车的企业和人找我的也越来越多。我慢慢开始与一些汽车制造厂合作，提供技工，做劳务输出。我成了远近闻名的‘钣金大王’，我的工人在80年代初期就能拿到十块钱一天。”回忆起曾经的辉煌，曾的得意之情溢于言表。

    到80年代，国家号召军转民。部队里是拥有技术人才最多的地方，他们做企业，具有技术、资金、政策等得天独厚的优势，把社会上多数刚刚起步的民营汽车企业给比了下去。曾仁安在判断形势之后，明智决定与军工厂合作，给它们提供样车，然后小批量生产，生产的车型也是循序渐进——从小农用车开始，后过渡生产小型货车，再到中巴车。当时，还没有生产轿车，因为政策不允许。

    1984年，随着业务的增多，曾仁安在黄陂横店开始买地建厂，这在当时的中国都算是最早的。

雏形
    早期的三江航天汽车厂（现为“三江集团”）就是曾仁安合作的军工厂之一。上世纪80年代末，三江航天汽车厂从远安山沟搬至孝感。当时这家企业引进日本丰田的面包车生产技术，曾生产面包车车壳为三江航天配套。“为了跟他配套生产，我在黄陂横店重新征了六十亩地，倾尽全力做车间，上设备。可惜的是，三江航天后来在面包车这个项目上失败了。如果他成功了，我便也成功了。他们失败了，也意味着我的全部投资打了水漂。”曾仁安谈到这些后，陷入了深思。

    曾仁安帮“三江”做了两年的车身，没有赚到一分钱。在破产清算时，只得到了据说价值几百万元的材料和车。“而这些东西拖回来也是亏本，他们的车是按照17.5万一台的价格抵给我的，最后我在市场上降到10万/台才脱手。”曾仁安说，“这两年的时间我基本算是白白浪费了。”

    到90年代，“武汉消防器材厂”改为“武汉轻型汽车厂”，生产从北京引进的吉普车品种，市场做好之后，武汉吉普进行技术改进，把帆布外壳做成铁壳，生产非常红火，还合并了“武汉嘎司厂”。但做了几年后由于缺乏竞争，技术上没能及时更新，垮了。然后该厂慕名找到曾仁安，求助他帮忙进行技术改造。由此，曾仁安再次转型——从只做车身转为从事整车的生产。不过，当时他只给“武轻汽”做贴牌，并没有自己单独做一个品牌。后来，曾仁安又与武汉工学院（现武汉理工大学）进行技术合作，一起生产整车。就这样，曾仁安一直做了三年。

    1993年，国家进行宏观调控，紧缩银根，中国几乎所有的商用汽车企业都处入停滞状态，曾仁安的工厂也没能幸免。

    停产后，曾仁安开始做市场调查，他发现像他这样用钣金敲敲打打，自主开发小轿车的企业，全国还有很多很多。虽说国家没有认可这些企业在汽车生产方面的资质，但市场需求却非常大，每家工厂的产品都供不应求。曾仁安最后分析出原因：当时由于关税高，进口小轿车的价格非常高，而民间生产的小轿车的价格只有进口汽车价格的零头，价格优势非常明显。“不过，说实话，那些厂的生产技术我都瞧不上，可现实就是如此，连完全不像车的汽车都有市场需求，我就不信我的产品没有人要。想到这里，我非常兴奋，心想我如果另起炉灶，自己生产汽车，这些小作坊将没有一家是我的竞争对手，因为我的技术是最成熟的。我如果开始做，绝对能够做到前三名。”曾仁安时时不忘向《鄂商》记者表露他在汽车制造技术上的自信。

    回武汉后，曾仁安就开始紧锣密鼓地开发轿车样车，并成立“武汉神箭汽车工业有限公司”。可命运好像故意跟曾仁安开玩笑，1994年，经过反复打磨，当第一台样车终于开发出来时，国家却发布了第一个汽车产业政策，政策规定：1995年底前，国家不再批准新的轿车、轻型车整车项目。现有的汽车生产企业只能扩产，不能增加，同时没报批国家目录资质的停止上牌。其实，这个政策出台是迟早的事情，因为国外一家汽车企业的年产量最少在100万辆以上，而中国虽然有几千家大大小小的汽车生产厂家，但多数年产量只有几十万辆，有的甚至只有几千几百辆，不仅从规模上无法与国外企业相抗衡，而且也容易导致市场的无序与混乱。

    曾仁安只能怪自己运气不好，此时，他的公司只有省级目录，按规定生产了也不能上牌。但开弓没有回头箭，他的公司既然已经成立并生下了第一个“孩子”，他就得为这个“孩子”负责。那是一段不堪回首的岁月，他一边带着“神箭”找市场，有了客户之后，再通过各种关系为它上牌。


殇事

    就在“神箭”犹如“私生子”般在湖北市场艰难求存的时候，另一个挑战又来了——1992年5月，东风汽车公司与法国标致雪铁龙合资的神龙汽车有限公司落户武汉了。1995年10月，神龙公司生产的第一台“富康”正式交付用户使用。如果说以前湖北省没有轿车生产企业，“神箭”还有它的立足之地的话，如今，“富康”的横空出世，便将它逼到了墙角。

    但是，曾仁安依然找到了自己的生存之道：由于成本高，富康当时的售价高达15万元，而同期的“神箭”却只售5万元。对于倚重价格的用户而言，“神箭”有它的优势。
    就在“神箭”以价格优势在市场艰难求存之时，省委一纸文件，以生产规模太小，不具备国家生产资质为由，点名让“神箭”停产。

    采访中，记者也得到另一种来自民间的说法：1997年，中部五省招商会在湖北举行，在招商会现场，“神箭”汽车排在会场第一个展位，当时4.8万的售价吸引了众多人的眼球，现场的一位中央领导提出质疑：既然“神龙”是国家花巨资打造的品牌，为何又冒出个“神箭”来对抗“神龙”？省里相关领导听罢，顿感压力巨大，遂下文要求“神箭”停产。

    曾仁安当然不甘心就此放弃，他经人指点，找到时任机械工业部副部长的张小虞，向他陈述详情，寻求帮助。当时的“神箭”事件在行业内闹得沸沸扬扬，张部长跟曾坦言：“你若想将品牌保持下来，继续生产，有一条路或许可以试一试：找东风汽车公司公关，看其能否收编‘神箭’。”

    曾仁安来到十堰，想办法找到东风公司当时的领导苗圩，介绍了自己的情况及张部长的建议。苗也跟曾说，想单独恢复生产的可能性几乎为零，但收编的事得跟公司领导班子商量之后，才能给予答复。随后这事就归到了东风专管合作事项的规划部，规划部考虑到“神箭”的规模不大，不具备收编的能力和条件，因为东风自己有个“小王子”轿车，投入了2.5亿，还没开始生产，东风的意思是，曾仁安若能接手“小王子”项目，双方就合作。

    可“神箭”经过前几次的折腾，固定资产加起来不到3000万，哪接得下已投资几个亿的“小王子”项目？收编一事就此搁浅。

    2000年，就在曾仁安几近绝望之时，意外得知西安有一家具备轿车生产资质的工厂停产，叫“秦川”汽车厂，于是他找到该厂，双方很快达成合作协议。

    曾仁安根据“秦川”的技术生产参数开发出了50台样车，正准备去西安进行投产剪彩时，国家汽车产业又出台文件，再次将曾仁安打入“地狱”——根据新政策规定，国家汽车生产取消目录管理，向国际学习引入公告管理，同时停产“化油汽”5座轿车的生产，要求轿车发动机排放达到欧Ⅰ标准。

    曾仁安告诉《鄂商》记者，他清楚地记得，新政正式出台的时间是2000年6月28日，而登报公布时却已到了2000年7月6日。“结果我买好开业用的礼品连同那50辆轿车都没用了，我又一次死在政策的坎上。”曾仁安谈到此，止不住的惋惜。

    经过这一系列的劫数，曾仁安已筋疲力尽，也彻底对自己的轿车梦死心。他回到湖北清算债务，申请破产，从此，一度在汽车行业叱咤风云的曾仁安与他的“神箭”汽车悄然隐退，淡出了公众的视野。

    而据业内人士剖析，“神箭”破产的真正原因是曾仁安的视野与胸襟。

无陂不成镇

中国最早的自主汽车——神箭、长剑


想起10多年前武汉乡镇企业生产的“神箭汽车”，由于与武汉工学院合作，也叫“武工牌”。这种轿车貌似桑塔纳，但是极其粗糙。推销初期，车身上写着“6万元园你轿车梦”。与当时至少15万以上的桑塔纳相比，很便宜。我当时就想，将来有钱了买一辆。

这种车在武汉已经销声匿迹了，但是网上可以找到它的厂家。

“武汉科荣车业有限公司，前身为湖北神箭汽车工业有限公司，过去是我国首家生产经济型轿车的民营企业，有十多年整车生产经验，尤其在车身、底盘设计上有较强的市场竞争优势。近年来，我国经济迅猛发展，日益增长的机动车辆的尾气污染和能源消耗，给社会发展制造了能源、环保两大问题，为此，我公司与国际新能源开发接轨，研制电动游览观光车、运动型游乐车。十多年来，公司与武汉理工大学汽车学院形成了紧密的合作关系，是我公司强大的技术支持。公司发挥自身优势，在复合材料制品（玻璃钢产品）、金属结构件、钣金件产品等多方面广泛开展业务。公司与国内外知名企业合作开发有多种产品，并承接车类产品造型设计、样车开发等业务。最近，我集团成立了卡丁车赛车俱乐部，愿与各大游乐场地建立合作关系，联手打造一种全新的充满激情的环保娱乐项目。”



但是，中国乡镇企业造车最有名的是河南的“长剑汽车”。

在河南孟州市西逯工业区内，有个河南嘉陵三轮摩托车有限公司。这个企业的前身是焦作市客车厂，1988年，中国历史上的第一批自主品牌微型轿车“长剑”就诞生在这里。“长剑”的缔造者——“中国微型轿车之父”——农民姚大军。当年他看到开桑塔纳的人很潇洒，就决心自己造轿车。

1989年初，“长剑”通过国家级鉴定，被列入中国汽车工业总公司和**部联合颁发的《汽车目录》。农民造出的小轿车已经得到国家允许的“准生证”。为此，美国一家报刊称姚大军为“中国农民造汽车之第一人”。

1990年，“长剑”小批量进入市场，当年销售300多辆，武汉也有；1992年，销售2000多辆；1993年，销售6000多辆，产值2.3亿多，利税3600万元。1996年底，“长剑”轿车全面停产。姚大军转向三轮摩托车生产。

“长剑”停产两年后，安徽省芜湖市投资100多亿元，打造奇瑞微型轿车品牌，仅用两年时间，形成6万辆整车生产能力。但是，曾任中国奇瑞汽车有限公司董事长的詹夏来说：“没有焦作‘长剑’，就没有中国奇瑞”。


----------------------转载自《百度贴吧》长春吧

无陂不成镇

黄陂走出的钣金大王  曾仁安:欲重启"神箭"神话

2010-04-09 12:15:23     稿件来源：长江日报



曾仁安近照。

( 曾仁安 湖北神箭汽车有限公司总经理。黄陂县政协委员、县工商联常委。1952年10月出生，初中文化。1969年起在长堰镇金厂任板金工人。1979年以他为首，与有关汽车生产厂家合作近10年，奠定了修理．装配和制造汽车的技术基础。1984年，他创办了私营企业——黄陂县汽车车身厂，任厂长。1993年成立了湖北神箭汽车有限公司，任总经理。1994年武汉市委、市政府授予神箭汽车工业有限公司“明星私营企业”称号。同年还获得湖北省’先进私营企业”称号。目前他正着手改革，将公司建成股份制企业，广泛吸纳资金，尽快扩大生产规模。曾仁安雄心勃勃，他要把神箭公司建成中国的“丰田”，“神箭”似一只矫健的雄鹰，正展开双翼，去搏击万里长空。----来自：百度百科 )




汉网消息  当吉利“吞并”欧洲汽车巨头沃尔沃，计划2015年把年产量增至150万辆时，吉利总裁李书福的黄陂“老师
”科荣车业董事长曾仁安还在为年产1500辆电动车场地而奔波。作为我国最早的轿车自主品牌的掌门人——

    与科荣车业董事长曾仁安聊起电动车进世博的话题，他有些犹豫：“这事能不能先不报道……”

    曾仁安何许人？或许这个名字让人觉得有些陌生，但提起“神箭”，以及“5万5圆您的轿车梦”煽动性广告，这个国内最早的自主汽车品牌恐怕有不少人记忆犹新。

    10年前，“神箭”陨落，掌门人曾仁安归隐江湖。如今，他现身新能源场地车领域，打造出“科荣”电动车品牌，意欲再次逐浪弄潮。

    近日，30辆科荣电动场地车开进了世博会，成为贵宾专用车，这让曾仁安很欣慰。不过，走进世博会后，这批电动车却不能姓“科荣”。

    原来，国内某摩托车企业成为世博赞助商后，专为世博会提供环保的电动车，由于自身没有能力生产迎宾用的高档电动车，他们找到了曾仁安。

    这家企业在合同中这样要求：进世博后，这批电动车贴自己的牌子，科荣的车标不能用，科荣更不能用世博会宣传自己。

    曾为众多企业贴牌的曾仁安再次感受到了贴牌的无奈。



    黄陂走出的“钣金大王”


    “文革”刚开始，曾仁安就开始了“造车”生涯：在师傅带领下，为一些企业造货车。说是造车，其实是手工打造车厢和驾驶室。

    20世纪70年代，他回到了自己的家乡，在黄陂长堰的集体企业——汽车钣金厂，开始带班子接活。

    那时候，他为武汉几家国有汽车厂配套生产车身。在他身边，逐渐聚拢起一大批技术能人，找他合作的汽车厂越来越多，他成了远近闻名的“钣金大王”。

    1984年，曾仁安在黄陂横店买地5亩，投资13万建成黄陂汽车车身厂，第一次当上了民营企业的老板。他说，这也许是国内民营企业家首次买地。1989年，黄陂车身厂年产值已在400万元左右。　

    几年后，武汉轻型汽车厂引进吉普车生产项目，由于技术更新不及时，经营陷入困境。该厂慕名找到曾仁安，求他帮忙出点子。

    曾仁安把其车窗玻璃由平板改成弧型，市场大卖。

    后来，曾仁安甚至为这家企业代工生产整车，虽然年产量仅数十台。在摸索中，他完成了从做配件到整车生产的跨越。

    “神箭”引来李书福求经

    细心的曾仁安发现，轿车的市场需求量极大。

    对汽车整合颇有研究的曾仁安大胆设想，用微面的底盘，加上自己制造的车身，打造出一款百姓买得起的“轿车”来。

    随后，曾仁安成立“武汉神箭汽车工业有限公司”。1994年，经过反复打磨，贴有“神箭”车标的第一台样车终于开发出来。

    至今，仍有一些人记得那款“神箭”车的模样——尾巴翘翘的，“身材”虽不甚协调，但每辆5.5万元的价格在当时足够吸引眼球。1997年，湖北举办的中部五省招商会上，售价4万8的“神箭”成为关注的焦点。

    “神箭”轰动一时，引来了如今的吉利总裁李书福找他“求经”。1997年，曾仁安在自己的车间接见李书福。当时，李书福还在生产摩托车，对轿车一窍不通。考察完车间后，李书福邀请曾仁安去自己厂里指导，曾仁安如期赴约，还带去了一批工程技术人员。

    屡次成为政策弃儿


    或许是生不逢时，国家首个汽车产业政策却让“神箭”难以前行。

    政策规定：1995年底前，国家不再批准新的轿车、轻型车整车项目。现有的汽车生产企业只能扩产，不能增加，同时没报批国家目录资质的停止上牌。

    曾仁安哀叹自己运气不好，但他不得不带着“神箭”找市场，有了客户之后，再通过各种关系为它上牌。

    此时，神龙公司的“富康”汽车已开始上市，这让“神箭”的存在变得微妙起来。有领导质疑：既然湖北有“神龙”，为什么还弄出个“神箭”来，难道是用“神箭”射“神龙”吗？   


   之后，一纸勒令文件终结了“神箭”的征程：以生产规模太小，不具备国家生产资质为由，点名让“神箭”停产。

    绝望之际的曾仁安得知，在西安有家秦川轿车厂停产，他找到这家轿车厂，双方很快达成合作协议。

    曾仁安根据“秦川”的技术参数开发出50台样车，准备去西安进行投产剪彩。不想，国家又一道“汽车令”出台——国家汽车生产取消目录管理，向国际学习引入公告管理，同时停产“化油器”5座轿车的生产，要求轿车发动机排放达到欧Ⅰ标准。

    新政出台时间为2000年6月28日，7月6日在媒体公开。他的50辆轿车正在所禁之列，他再一次被挡在了政策门槛之外。

    这让曾仁安筋疲力尽，也彻底对自己的轿车梦死心。他回到湖北清算债务，申请破产，从此，带着他的“神箭”汽车，从他钟爱的汽车业中悄然隐退，淡出江湖。


    三次与机遇失之交臂


    在以技术密集和资金密集的现代汽车工业时代，以手工作坊起家的曾仁安屡屡碰壁。　

    李书福“求经”3年后，他的吉利一步步壮大，“神箭”却无力起飞，最终停产。曾仁安最艳羡吉利的，是其宽松的发展环境，以及资本的投入。

    对于“神箭”的陨落，曾仁安这样总结，有客观原因，更致命的是自身问题无法回避——“非运不顺乃力不济”：

    ——首先，自己的视野不够广。每次政策出台时，先兆已十分明显，如果及早采取措施，也许有些事情可以挽回。李书福之所以能坚持下来，有其执着的一面，也与他对政策的把控能力相当出色有关。

    ——其次，品牌意识不强。除了“神箭”外，曾仁安大部分时间是为别人贴牌生产。虽然也赚了不少钱，但一直未能打造出自己的品牌。

    ——最后，不懂资本运作。一直靠自己积累的曾仁安，最高峰的资产约有4千多万元，相对于资本集中度高的汽车行业，这只算是很小资金。

    在发展过程中，他曾三次面临机遇，但都与之错过。

    东风公司曾投入了2.5亿，建成了一条“小王子”轿车生产线，东风有意让曾仁安接手“小王子”项目。

    这让曾仁安吓了一跳，自己的固定资产加起来不过数千万，怎么接手一个块头比他还大的生产线，收编一事就此搁浅。

    第一次机遇远去了。

    随后，第二次机遇来临。省汽车公司提出，愿意出资控股神箭公司。曾仁安摇头不干，他认为，被控了股，企业就成了别人的，划不来。

    后来，一位市领导提出，让“神箭”搬出相对偏僻的黄陂横店，搬到汽车业相对集中的沌口，又被婉言谢绝。

    曾仁安说，三次机遇抓住一次，对“神箭”来说就是救命的机会。

    “神箭”归来战江湖？

    科荣车业的加工车间，是一栋别人搁置许久的12亩厂房。

    神箭破产后，曾仁安无法割舍汽车情，依然在其边缘领域徘徊——生产加工场地车这种低速车。新能源兴起后，他敏锐地感到，电动场地车将成为这个领域下一个热点。

    如今，他倾力打造的新品牌“科荣”，无论是资金，还是知名度，都无法与当年的“神箭”相提并论。

    曾仁安不得不又走上贴牌的老路，给一家大型汽车制造企业贴牌生产电动车，一贴就是8年；为别人开发生产电动游览车，其产品甚至走进了北京奥运会。

    去年8月，曾仁安拿到电动车生产牌照。“这一次，我是先拿到国家承认的资质再批量投产的。”曾仁安说。

    根据其计划，“科荣”电动车今年将生产1500辆。3年内，做成国内电动场地车的龙头老大。

    对曾仁安来讲，其孜孜不倦、屡挫屡战的创业精神着实让人敬佩。当下，汽车的发展环境与10多年前已不可同日而语，“科荣”能走多远，“神箭”能否重演神话，这一切还需要事实来回答。(记者 张辉)

无陂不成镇

此车可称为WUHAN或者称为康达。它由武汉轻机厂生产（东风武汉轻型汽车厂）94年下线，TOYOTA(3y)发动机，最高理论速度160公里。有空调，尾灯状似AUDI100，皮卡底盘，中置凸轮轴。质量可靠，在停放了13年的情况下依然可以发动，只是油耗相当大（好比在喝可乐）！但是由于轻机厂破产，没有广泛上市，所以相当罕见！

无陂不成镇

武汉汽车狂人”风雨不熄造车梦 立志做中国的福特

发布时间: 2013-06-03 06:56   来源: 荆楚网   



图为：曾仁安、曾红钢父子俩站在自家工厂，踌躇满志 （记者邹斌摄）

楚天金报讯 □本报记者张艳

　　5月31日，在黄陂横店科荣车厂内，一台被美国商人称为“农夫车”的四轮电动车开下组装线。

　　这种电动车能在泥泞小路上跑，深受美国农场主欢迎。“一个美国商人预订了一百多辆，等样车通过美国认证后，今年秋天就能发货。”说到这里，科荣车业董事长曾仁安难掩兴奋。

　　曾仁安何许人也？20年前，他曾造出中国首台民营自主品牌轿车“神箭”，并打出“5万5圆您的轿车梦”广告，被业界称为“武汉汽车狂人”——连李书福都曾向他取经。如今，“神箭”虽已梦断，但“狂人”并未灰心。随着科荣电动车的启动，曾仁安说，他感到第三次造车机遇正在来临。

　　“狂人”往事

　　立志做中国的福特

　　造车却遭遇两次挫折

　　曾仁安真心热爱造车。15岁开始，他就跟随村里一位做汽车的亲戚做学徒。曾回忆，“那时主要做货运车装配，发动机是旧件改装的，拖箱由木头打造，而驾驶室则是木头上钉铁片。”

　　上世纪70年代，国家政策要求所有在外流动人员必须回原籍。回黄陂后，曾仁安将技术工人组织起来，成立了汽车钣金厂。那时，他手底下的工人就达到一百多人，曾为武汉拖拉机厂等多个知名企业做过汽车。

　　1984年，曾仁安在黄陂圈了一块地，办起了黄陂汽车车身厂。在曾仁安心里一直有一个梦，他希望自己做中国的福特，让中国家家户户都有轻型车。1994年，在曾仁安的工厂里，第一台经过反复打磨、贴有“神箭”标签的样车终于被开发出来。但此时，国家发布的第一个汽车产业政策规定：1995年底前，国家不再批准新的轿车、轻型车整车项目。“神箭”由此而丧失了生产资质。

　　彼时，神龙公司的“富康”汽车已开始上市。“神箭只售5万，而富康组件运到海关，成本就达14万。”但打出“5万5圆您的轿车梦”广告的“神箭”轿车，已然梦断。不愿放弃的曾仁安，折腾了一年多，找到了新的发展机会——当时西安秦川汽车厂生产一款名为福莱尔的轿车，与神箭车型十分相似。秦川汽车厂有国家目录资质，而曾仁安能生产，双方达成合作协议，每生产一台车曾仁安获得1500元报酬。

　　可就在曾仁安生产的50台样车，准备送到西安剪彩时，国家又一道“汽车令”出台——“化油器”5座轿车要停产，轿车发动机排放需达到欧Ⅰ标准。

　　曾仁安估算化油系统改造需要成本200万，而且会耽误一年多时间。除了这50台样车，当时冲压线上的上百台车报废。曾仁安用筋疲力尽形容这次失败，他也不得不从钟爱的汽车业中隐退。

　　时过境迁

　　曾向神箭取经的吉利

　　已不记得黄陂老师

　　神箭面世时，曾在市场上引起轰动，也引来现今吉利总裁李书福取经。“那时他从经营铝塑板起家，赚钱后开始生产摩托车，对轿车还一窍不通。”1997年，曾仁安在神箭车间接见李书福。考察完后，李邀请曾去自己厂里参观，曾如期赴约，还带去了一批工程技术人员。

　　在李书福的厂里，曾仁安与他第二次碰面。那时，李的工厂已有800名员工，16栋厂房的工业园同步开工，工地建设热火朝天，曾仁安参观时还被鹅卵石崴了脚。那一次参观，李书福吃苦耐劳的精神，及办实业的气魄与胆量，给他留下了深刻印象。

　　也是那次参观，曾仁安给李书福提了一个建议。当时李给产品定位为高端的公务用车，曾则建议他将产品改走大众路线。后来李听取了建议，购买了一台夏利车，进行了简单的设计改造。不曾想，吉利这款低价亲民的轿车，一炮而红。

　　相比前两次碰面，曾仁安与李书福的第三次见面，则是在神箭被迫关门后，这一次在曾仁安看来也略为尴尬。神箭关门后，曾仁安麾下的300多名员工流失殆尽，其中大部分员工去了李书福的企业。“那次是去李书福的厂里看员工。”在曾仁安心中，这些老员工与他的关系如同亲人一般，他也想看看他们的工作状况。在和老员工交谈中，曾仁安远远地看到李书福，老员工推搡他说，“你过去跟李老板打声招呼吧。”曾仁安心中有些惴惴，“他现在这大的老板，哪还能记得我？”

　　但最终，他还是走到了李书福的面前。果然，李书福早已想不起这个曾经的黄陂老师。“你曾经到我那里参观过。”曾仁安说，李书福这才恍然大悟。

　　此后，曾仁安再没有见过李书福。但让曾仁安记忆犹新的是，临走时，那些老员工曾拉着他的手对他说，“您赶快把神箭做起来吧，这样我们就能回来上班了。”


再赴征途


　　挥别汽车转战电动车

　　更加重视资本运作

　　5月31日，在位于黄陂横店的科荣电动车厂房内，摆满了功能迥异各式崭新电动车。曾仁安热情介绍，“这是可以载重4至5吨的货车，这个是社区配备的消防车。除了灭火，这个车平时还能浇花、洒水、巡逻。”

　　曾仁安认为，两次在汽车行业受挫，很大程度上是因为遭遇政策瓶颈，因而这次造车，他将目光放在了国家政策扶植的新能源上。

　　在生产自主品牌的电动车前，曾仁安曾与东风汽车有着长达8年的合作关系。2009年6月30日，曾仁安挥别东风，成立科荣电动车有限公司，与儿子携手创业。“科荣的名字是儿子起的。”曾仁安介绍，儿子曾红钢大学念的是机械专业，也算是专业对口，做汽车也是儿子的兴趣爱好。

　　公司成立之初，曾仁安规划，2010年生产电动车1500辆，3年内成为国内电动车市场的老大。然而，时间过去近4年，科荣制造的电动车，虽然成功地开入了世博会、园博会，但都是“为他人作嫁衣裳”，不能贴自己的品牌。其间，曾仁安也曾与合伙人在叙利亚投资办车厂，但工厂开工不久即遇上战乱，200万元投资打了水漂。

　　现在，科荣电动车的年产量仍在一千多台，“主要还是场地，现在横店的厂房只有30亩，没有达到100亩的规模，还无法实现批量生产。”曾仁安表示，虽然地早已批复，但尚未开始建设，现在他担忧的是资金问题，“100亩的工厂，手上至少得有3000万现金。”提及资金，曾仁安坦言，资本运作是自己的短板。

　　总结过往，曾仁安与曾红钢父子俩，决心今后在生产和市场下工夫。“过去，我们一直认为企业只要做好技术就可以，其实，市场、团队、资本运作都很重要。”

　　去年，胃部进行手术后的曾仁安将决策权交给儿子，自己退居二线当参谋，不过闲暇之余，他想得最多的，还是造车。

　　对话曾仁安：

　　回忆过去我没有遗憾

　　在曾仁安身上有一些矛盾，他渴望放手一搏，但面对机遇时缺乏气魄胆量。用曾仁安自己的话说，相比做企业家，他更是一个合格的技术人员。但无论如何，他屡挫屡战的执着精神值得人敬佩。

　　问：回忆过去的创业历程，您有什么遗憾吗？

　　答：我虽然遇到过很多机会，也创造了很多机会，却因自己的气魄与胆量，错失不少机会。

　　但事到如今，没有什么遗憾和抱怨的，需要改变的是自己驾驭事物的能力。而且，我的一生既经历了“原始生活”，又看到了现代化，过得非常充实。

　　问：你觉得你以前没有成功的原因在哪里？

　　答：经历这么多，我也总结过自己。当老板要有综合能力，不仅仅要有激情、懂技术，企业做大以后，还要有魄力、懂管理、懂社交，懂应酬。综合能力决定了你能驾驭多大的企业。我其实更适合做一个技术人员，有技术只是创业成功的必备技能之一，而非全部。

　　问：你如何看待电动车行业发展前景？

　　答：这是很多人看好的新能源产业，总体利润比较可观。我相信自己的眼光。对企业而言，目前人才是第一位的，现在，这或许是第三次腾飞的机会。

　　专家点评

　　“神箭”陨落有三大原因

　　武汉理工大学汽车学院副教授张运清，1992年便开始与曾仁安及其企业打交道，对神箭及曾仁安企业的发展轨迹十分了解。张运清表示，神箭在全国做汽车做得非常早，比吉利要早很长时间。但现在吉利发展得很好，而当时工厂具备一定规模、产品远销全国各地的神箭却不在了，十分可惜。

　　与外界对曾仁安缺乏胆量与气魄的评价不同，张运清认为曾仁安十分有头脑，而且，到现在对造汽车仍心怀梦想，非常难得。在张运清看来，神箭失败主要有三方面原因：一是缺乏政策支持；二是曾仁安自身资金能力有限，因为汽车行业是一个技术密集型，以及资金大进大出的行业；三是曾仁安家族式的企业管理模式和技术弱势。

　　张运清也指出：历史不容假设，总结过往是为了未来更好地发展，希望科荣电动车能走得更远。

无陂不成镇

程力（武汉）专用汽车产业园项目签约落户黄陂

来源：黄陂区政府网站  时间：2013年11月21日



11月19日，区政府与湖北程力集团正式签订合作协议，该集团将在我区投资建设专用汽车产业园项目，进一步给力我区千亿高端制造产业板块。

     据悉，程力（武汉）专用汽车产业园项目共投资30亿元，核心用地面积300亩，位于临空经济区范围内，计划生产高端市政、环卫类产品的专用汽车，建成后年产专用汽车3万台，产值50亿元，并力争形成2-3个左右的专用汽车产业支撑，建成程力专用汽车总部、研发、销售、展示中心。   

  区委书记胡洪春在签约仪式上致辞，对项目成功签约表示祝贺，胡洪春说，此次专用汽车产业园项目落户我区，致力于构筑千亿产业板块，这对于优化我区产业结构，推动装备制造业发展，对于程力公司打造国内一流专业汽车生产基地，成为全国专用汽车装备制造领军企业都将具有十分重要的意义。3胡洪春表示，我区将以项目签约为契机，认真履行合作协议，在项目供地、配套设施建设、人力资源等方面，竭尽全力创造最佳条件，提供最优服务，营造最好环境，确保项目早日开工、早日建成，支持程力集团做大做强。

     区长吴祖云代表区政府与湖北程力集团签订合作协议。

     市经信委主任余信国，区人大常委会主任胡建奇、区政协主席李胜桥及黄兆义、陈国良、丁元、喻励文等区领导出席签约仪式。

无陂不成镇

武汉“汽车狂人”携电动车重出江湖

2016年10月11日15:39        荆楚网-楚天金报



楚天金报讯 图为：曾仁安与其公司自主研发的电动场地车

　　图为：科荣车业公司董事长曾仁安

　　□本报记者徐玲玲 通讯员吕留萍

　　日前，武汉天河机场迎来一批特殊的“客人”——20多辆科荣新能源场地车。这批场地车由武汉科荣车业有限公司自主研发生产，是具有自主知识产权的纯电动场地车。

　　不过，鲜为人知的是，科荣车业公司董事长曾仁安，曾是中国最早研发生产乘用车的民营企业家之一，他曾一手打造“神箭”汽车品牌，后因种种原因“神箭”消失了。如今，他带着自己的电动车“重出江湖”，这背后又有着怎样的故事？

　　15岁与汽车结缘 自创“神箭”遗憾夭折

　　曾仁安与汽车的缘分，要追溯到他15岁。

　　上世纪60年代，全国的汽车生产厂家寥寥可数，但民间对汽车的需求非常强烈，像曾仁安这样的“民间汽车人”便有了市场。

　　15岁时，曾仁安就开始跟随村里一位汽车技师学艺。上世纪70年代初，他回到黄陂县长堰人民公社成立了一个汽车钣金厂，在那个自行车都难求的年代，汽车更显得稀奇，曾仁安不仅培养了一批懂技术的人才，还成了远近闻名的“钣金大王”。

　　随着业务增多，他开始在黄陂横店买地建厂，但是公司很快遭遇一次重挫：在黄陂横店新征的60亩地，倾尽全力做车间，本打算为一家大型企业做配套，但该企业因种种原因停止了项目运作，直接导致曾仁安的投资打了水漂。

　　这仅仅是挫折的开始。1993年，国家进行宏观调控，紧缩银根，几乎所有的商用车企业都处于停滞状态，曾仁安的工厂也受到波及。于是，他赶紧调整方向，研究轿车样车，并成立“武汉神箭汽车工业有限公司”，就当他准备大展拳脚时，一个新出台的政策再次让他跌落谷底：1995年底前，国家不再批准新的轿车、轻型车整车项目。

　　此时，第一批神箭轿车已经下线。当时，富康的售价在15万元左右，而同期的“神箭”仅售5万元，凭借价格优势“神箭”在乡村市场培养了一些用户。

　　夹缝中求生存，2000年，曾仁安意外得知西安一家具备轿车生产资质的工厂停产，于是找到该厂，双方很快达成合作协议。他根据该公司的技术参数生产出50台样车，正准备去西安进行投产剪彩时，恰逢国家汽车产业出台新政策，新规中取消目录管理，要求轿车发动机排放达到欧Ⅰ标准，这让曾仁安再次陷入困局。

　　很快，曾仁安与他的“神箭”汽车渐渐淡出公众视野。

　　蛰伏近10载初心不改 电动场地车占先机

　　2000年可以称得上是一个转折点，虽然造车梦一直难以实现，但曾仁安心中的那股劲儿并未就此消散。在随后近10年的蛰伏中，他一边给一家车企做配套，一边潜心研究政策导向，伴随之前购买的土地被政府回收，拿到一笔资金，他的心又“活”起来。

　　这一次，曾仁安将目光瞄准了电动车市场。他拿着启动资金，再次招兵买马，带着研发团队日夜奋战，最终公司在国内电动汽车领域占得一席之地：拿到国家质量技术监督总局颁发的电动场地车生产许可证，拥有6大系列29个品种电动场地车产品、20多项国家专利证书，并通过了IS09001和ISO18001认证。

　　伴随2009年第一台电动场地车上市，因为技术领先、销售团队得力，科荣很快在国内电动场地车行业拥有了较高的知名度和较强的品牌效应，成为上海世博会、西安花博会等国际大型展会的指定供应商。

　　曾仁安告诉记者，科荣车业未来还将与武汉理工大学深度合作，研发无人驾驶电动场地车。“踏准节奏，站上风口，企业就能起飞。”

木兰湖皮耶罗

儿时的记忆，汽车厂在横店的一个院子里面，他大儿子跟我一个班上的。