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发表于 2017-2-13 11:37:17
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本帖最后由 盘龙加油 于 2017-2-13 11:50 编辑
根据这几天本人了解的谈谈吧。 从马池路到横店街线位和站点几乎是没有悬念。 问题是在横店到前川走法,改线有几个原因。
1,确实存在楼主说的工程装备,工程车的出行这个原因,横店转角沿着高速走没有路,地势并不平坦,造价不会便宜。
2,沿着川龙大道走,那么横店北边从编组站到环城之间会有一大片土地用于临空经济区的土地预留(所有区几乎都沿着主干道发展),地铁集团和区长都考虑规划地铁小镇的问题,是不是横店北边会有个横店地铁小镇(类似武湖地铁小镇),有待观察,这样起码会有不低于横店街道面积的用地指标了(哪怕是不发展到水塔部队附近,横店街道到水塔之间都有很大的临空可预留发展面积)。
3,前川线有一主一控,一主就是中车基地车辆段,中车要这个站点合情合理,也是为了前川街的工业做个宣传,因为前川街大公司就中车了。另外前川街西边确实土地比较多,有地铁也容易发展起来。基于城区规模和工业发展走中车基地不难理解。
一控就是横店停车场,预计可能停车场在横店北面铁路桥后面。停车场在川龙大道边肯定更容易搞。
4,说到底武汉的地铁模式是土地开发模式,加兼顾群众,而土地开发和土地指标对于一个区可持续发展更为关键。类似可以比较武湖地铁设站。前川线在客运中心和黄陂广场有站,其实作用就是调度转前川线的中北部和旅客的和黄陂部分新楼盘的,黄陂广场站会设置很多公交微循环的,即使是前川南不会不方便,只是说不在家门口。 |
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